东南亚跨境物流发展趋势|东南亚物流杂谈

　　自阿里巴巴集团在2003年创办淘宝网后短短几年，网购成为中国甚至亚洲人新的一种生活方式，电商行业更是迎来爆发性发展，至今网购已经与生活密不可分。大部分互联网金融企业都迷上了出海，都相同地把东南亚作为征战的第一站。

在他们眼中，东南亚就是5年前或者是10年前的中国，在中国能成功运转的模式，想必也在东南亚也能复制。靠抄袭起家的东南亚版“亚马逊”LAZADA最后还是进了阿里的口袋，阿里寻求到在东南亚市场的迅速增长。电商迅速发展带来的巨大消费市场对线下物流行业的要求也相对提高，在大数据应用的作用下更衍生小包裹、COD件，传统物流行业已经满足不了他们的服务需求。

在东南亚，商户和消费者之间的信任度并不高，加上语言和币种不统一、当地网络、支付方式和物流等基础配套设施比较落后，电商模式还未形成消费习惯，所以消费者们更倾向于货到付款这样的支付方式；但是COD这模式目前的市场平均签收率大约只有70%左右，意味着有30%的快件需要退换或者销毁，这样的话物流公司的处境就会显得尴尬，部分收件人会直接要求物流公司退货退款，而不是与跨境商家联系，这时就考验物流公司的实力了，据我的了解暂时还没有出现全过程操作都相对成熟的物流公司，基本上做COD的物流公司都是摸着石头过河，可以说这粗放式发展的阶段是暴利期。就像很多年前的东南亚双清市场，价钱不透明，到处都是暴利，我一位相熟的行业里的老大哥曾经跟我说过，他报给一位客户泰铢的价钱，结果那位客户照人民币付款给他。东南亚还追赶不上美、日等发达国家的步伐做到正式清关，所谓的目的港清关不过是为了避开复杂的通关手续，而且都是由当地的一些清关公司代办，这些清关公司多多少少都会有些复杂的背景，具体情况就不多做说明了，灰色清关的报价通常只有正规报价的二分之一到三分之一，再因为可能申报的品名不一样，货物出来之后就没有办法依法纳税，所得收入只能通过部分金融公司汇回国。

　　众所周知东南亚清关难在印尼最能体现，往年的红灯期大概是12月到来年3月，可去年2017年整整一年印尼都在红灯，让很多外贸人、物流人都苦不堪言，没有进口权或者进口权资质比较浅都容易遇到查验，所以现在在印尼有渠道做到能“实力清关”的公司非常少，一来大家都走怕了，二是现在保证清关时效稳定说出去都没几个人信，确实也不排除部分公司在印尼的强大实力。再来就是另一个运输到印尼的中转海运，从马来西亚的巴生港清关，这个渠道相对来说费用比较少，但是弊端体现在时效慢、货物多次装卸易损易丢上，这就更显得直航到雅加达且有能力清关货物的公司的可贵。未来的东南亚物流行业会蓬勃发展，愿各位物流人在这条路上越走越好。

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